И к вашим, и к нашим: обзор Seat Tarraco
добавлено:23-11-2019, 19:19 | добавил: admin | комментов: | категория: Новости мира | просмотров: 111

И к вашим, и к нашим: обзор Seat Tarraco

Испанское подразделение VAG выкатило на мировой рынок свой вариант крупного кроссовера. Но так ли он отличается от своих соплатформенников? Испанские мотивы с немецкими корнями вполне гармонично уживаются. Тем более, что границы теперь стерты, и не важно где ты родился, важно — кем ты себя ощущаешь. И в случае с Seat Tarraco он интернационален, как «Сангрия», разные вариации которой встречаются в любой европейской стране. Да и у нас кроссовер полностью европеизирован: от таблички соответствия стандартам ЕС до наличия кнопки вызова SOS и двигателей Евро-6. С той разницей, что к нам везу больше полноприводные версии с дизельными моторами и одну моноприводную версию. Стоит ли сомневаться в том, что будут брать наши соотечественники?

Несмотря на то, что машина проектировалась дизайнерами Seat в штаб-квартире в Марторелле, автомобиль строится с использованием аналогичных моделей других марок Volkswagen в Вольфсбурге. Он делит платформу со Skoda Kodiak, но длиннее его на 38 мм (4,75 м), на 7 мм ниже (1,674 м) и на 43 мм уже (1,839 м). Тем не менее, Tarraco кажется взрослее в плане дизайна. Испанцы ювелирно подходят к созданию образа. Если по боковым граням братьев по генам можно спутать, то отличия в анфас разительные, как и на корме. И сделать модную нынче диодную стоп-линию не забыли, и стилистику бренда соблюли. Теперь «с лица» все кроссоверы компании похожи, как однояйцовые близнецы.

Зато не встретите вы тут совсем уж бюджетного варианта. Изначально в комплектации будут LED-огни, противотуманки, рейлинги, поворотный свет и даже «Coming home», который подсвечивает водителю дорогу от машины домой.

В салоне места примерно столько же, как и в Kodiaq с той разницей, что тут на шумоизоляцию пожертвовали чуток пространства, зато стало куда тише. Слегка отрезали простора и в багажном отделении. Tarraco обладает объемом в 760 литров в пятиместной версии и 230 литрами – в семиместной. А вот у чешского кроссовера – 835 и 270 литров соответственно. Но испанцы постарались добавить своему флагману шарма и насыщенности в мелочах. При стартовой цене в 30 800 евро машина кажется очень интересным предложением. В базе уже будут присутствовать фишки в виде сенсорного экрана на 8 дюймов, 10,25-дюймовой цифровой приборной панели, подогревы передних кресел, интеграция смартфона Full Link, Bluetooth и три USB порта.

Машина способна следить за утомляемостью водителя, обладает «умным» круиз-контролем и даже электронным иммобилайзером двигателя для предотвращения незаконного завладения автомобилем. Интересно, что нашу страну в Seat посчитали не достойной системы распознавания полос и удержания на траектории. Слишком странные кажутся испанцам украинские дороги, а тем более опасными — с этими безграничными ямами, мелькающей разметкой и укатанными обочинами.

Зато отменно работает система экстренного торможения, не давая машине двигаться при наличии преграды впереди или сзади. Причем при выезде с парковки задним ходом, угол обзора камеры превышает 180 градусов, и машина четко замечает появившегося человека или даже собаку на траектории, резко прекращая движение.

На радость украинского потребителя к нам привезут две дизельные версии и одну бензиновую. Последняя будет обладать 6-ступенчатой DSG, а две другие получат новенькую семиступенчатую коробку с двойным сцеплением. 1,4-литровый бензин с отдачей в 150 л.с. и 250 Нм не будет впечатлять динамикой или экономным расходом. Мотор заточен под Евро-6 и считается начальным вариантом комплектаций. Куда интереснее дизельный ЕА288 с двухлитровым объемом, мощностью 190 и 150 л.с. Задорный характер ему обеспечивает прямой впрыск и 400 Нм крутящего момента (340 Нм в менее мощной версии). Тем более, что в этом случае комплекс дополнен полноприводной трансмиссией с режимами езды 4Drive DSG.

Система полного привода, называемая 4Drive, настраивается (для использования, как на дорогах, так и на бездорожье) с помощью поворотного управления на центральной консоли и включает в себя такие электронные компоненты, как управление спуском и защита от опрокидывания.

Как и в случае со всеми вариантами массовых моделей VAG, Seat Tarraco не блещет задорностью. Отдачи хватает на разгоны, обгоны, но желание выжать из машины чуть больше не покидает. На первый план в этом автомобиле вынесены более важные в повседневной жизни ценности – стиль, современный дизайн и, конечно, комфорт на всех зонах размещения. Поэтому тут многорычажка Макферсон спереди и сзади, но дополненная гидравлическими амортизаторами. Никакой японской мягкости – все по-немецки стабильно, сбито и тщательно отгорожено от любого дискомфорта дорожного покрытия.

При этом почти пятиметровый кроссовер вкручивается в повороты без лишних раскачек. Управлять большим внедорожником получается разумно взвешено и линейно. Достаточная отдача руля обеспечивает ощущение информативности, а комфорт шасси при движении впечатляет даже на самых высоких скоростях.

Как и его братья и сестры, Tarraco представляет собой семейный автомобиль, достаточно быстрый и отзывчивый. Но испанец отличается спортивным, уникальным стилем внутри и снаружи, а также спецификациями, характерными для более молодого духа марки. Отлично отлаженная информационно-развлекательная система, трансформирующиеся подстаканники, удобные карманы по всему салону — это та практичность, которую ищут все. При этом он не обладает кичливостью VW или излишней скромностью Skoda.
И к вашим, и к нашим: обзор Seat Tarraco


ПЛЮСЫ: гармоничная внешность, насыщенность комплектаций, подвеска, управляемость, полный привод, вместительность.

МИНУСЫ: слабая динамика, скромный интерьер.

Источникскачать dle 10.5фильмы бесплатно



Вернуться

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
НЕ ПРОПУСТИТЕ:

Навигация

Наши партнёры

Голосование

Панель управления

Популярные новости

Архив