Победа над инерцией: тест-драйв обновленного Nissan Juke
добавлено:8-09-2019, 12:01 | добавил: admin | комментов: | категория: Новости мира / Важно | просмотров: 10

Победа над инерцией: тест-драйв обновленного Nissan Juke

Ниссановцы все еще держатся во главе мейнстрима. И пока другие бренды силятся их обойти, делают очередной заход, подчеркивая прерогативу индивидуальности над практичностью, а форму ставят превыше содержания. Но фишка в том, что и с содержанием тут все в порядке.
Казалось, еще недавно, японский бренд во всю играл на струнах обывателя с лозунгом «иметь больше, чем можешь себе позволить», а потом предложил индивидуальность на грани эксгибиционизма в виде компакта Juke. Ничего подобного на рынке нет до сих пор, а каждый уважающий себя бренд силится его переплюнуть. Может быть у Toyota с их CH-R и получилось бы это сделать, но после двух лет на рынке им все еще далеко до побед «малыша».

В Nissan же и в «ус не дуют», а только пожинают плоды, подкидывая дров в виде «заряженных» версий R и Nismo. А по прошествии более четырех лет, бестселлер удостоили легкого рестайлинга. Стоит заметить, что японцы внедряют доработки в популярную модель так аккуратно, как ювелир оттачивает уже совершенный алмаз, дабы он уместился в новую шикарную оправу. Стал ли Nissan Juke 2018 модельного года иначе выглядеть? Даже не представляете, насколько…мизерно.

Он приобрел новые цветовые решения, цветные элементы в виде молдингов вдоль порогов, зеркал заднего вида, цветных дисков и подчеркнутых противотуманок, которые есть только в четырех крайних комплектациях с LED-огнями. Никаких дорогостоящих операций. Все очень сдержанно и не выходя из скромного ценового сегмента. Клевая машинка по хорошей цене, с качественной родословной и японской надежностью. Так что светодиоды вы тут не получите даже в топовой версии, как и адаптивное освещение.

Зато Juke оттачивает ваше мастерство вождения: подмигивает, когда в слепой зоне присутствует помеха и активно сигналит при пересечении полосы движения без поворотника, а в добавок способен сам остановиться в экстренной ситуации, грозящей столкновением.

Победа над инерцией: тест-драйв обновленного Nissan Juke


Победа над инерцией: тест-драйв обновленного Nissan Juke


Победа над инерцией: тест-драйв обновленного Nissan Juke


Победа над инерцией: тест-драйв обновленного Nissan Juke


Победа над инерцией: тест-драйв обновленного Nissan Juke


Победа над инерцией: тест-драйв обновленного Nissan Juke


Победа над инерцией: тест-драйв обновленного Nissan Juke


Победа над инерцией: тест-драйв обновленного Nissan Juke


Не менее ярко и в салоне Nissan Juke, где продолжается цветастая тема и завихрение дизайнерской мысли. Шикарный оттенок «Power Blue» определенно придает задорность и так не скучному интерьеру. Да, компакт берет именно этим: индивидуальностью, яркостью и необычностью линий при классической архитектуре. Дизайну отдана львиная доля практичности, но при этом как-то быстро привыкаешь к размерам, даже к волнообразному капоту с торчащими лупоглазыми фарами. Куда сложнее выглядывать пешеходов из-за передних стоек, непривычно наклоненных, да смущаться высокой подоконной линии, но жаловаться на обзорность не приходится, а при смене полосы очень выручают огромные зеркала заднего вида.

Победа над инерцией: тест-драйв обновленного Nissan Juke


Нда, форме тут пожертвовали эргономику и даже комфорт. Рулевая колонка регулируется только по высоте, а кресло с широким шагом подстроить довольно сложно. Пластик жесткий и звенящий, а графика мультимедии напоминает про первое поколение цветных телефонов. Но навигация работает четко и без задержек, легко переходить между функциями при помощи кнопок вокруг экрана, а внизу есть вход Aux и USB.

Все равно в машинке чувствуешь себя погруженным в капсулу, запущенную в поток автомобилей. Так и хочется петлять между ними. Причем Nissan всегда удивлял своей способностью так четко разграничить режимы езды. В Eco машина кажется исключительно вялой, не способной даже перескочить вовремя из ряда в ряд, не говоря уже о старте на светофоре или обгоне на трассе. Вариатор CVT от от Jatco заунывно поет, а моторчик гудит.

Шумоизоляция в Juke не блещет качеством, и создание атмосферы лучше доверить музыке, а в максимальной комплектации Tekna это будет BOSE Personal c технологией UltraNearfield, о чем вы узнаете, не успев сесть в автомобиль – на подголовниках размещаются яркие шильдики.

Победа над инерцией: тест-драйв обновленного Nissan Juke


Но режимы можно переключить клавишей D-Mode на центральной консоли. Показатели волшебным образом спарены с панелью климат-контроля, и найти их удается далеко не с первого раза. Зато после смены режима вспоминаешь, почему именно Juke удостаивался такого внимания со стороны тюнинговых ателье. В «спорте» он оказывается легок на подъем, и с готовностью отзывается на акселератор, руль наливается упругостью, четко контролируя движение компакта, а вариатор оказывается не таким уж скучным. К тому же это новейшая версия CVT от Jatco, которая отличается от прежней клиноременной трансмиссии большей компактностью на 10% большей компактностью, низким весом — на 13% легче и повышенной на 5% экономичностью.

И 117 силенок 1,6-литрового мотора вполне достаточно для городских забав, хотя до этого казалось, что они ни на что не способны. Бодрому поведению сопутствует довольно энергоемкая подвеска. Не удивительно: короткая база (2 530 мм), полузависимая подвеска сзади (многорычажка в версии 4WD) и Макферсон спереди – ничего сверхъестественного, зато надежно.

Остались на местах все кнопки, экраны и ниши. В багажном отделении все компактно и вместительнее, чем кажется на первый взгляд. Кстати, задействовали инженеры тут все ниши и пространства, включая боковые углы, где спрятаны домкрат и другие нужные инструменты.

Победа над инерцией: тест-драйв обновленного Nissan Juke


Не блещет Juke разве что пространством — все очень компактно и хватает впритык. Причем на задний ряд приходится протискиваться, и кажется, что высоким лучше вообще предпочитать передние кресла. Но Nissan уже не раз удивлял компактными размерами и простором внутри автомобиля, вспомнить хотя бы их Note с двигающимся задним диваном. Тут все стационарно, но куда просторнее, чем казалось снаружи. И 354 литров багажника — куда больше, чем в премиальном Lexus UX, за который просят в три раза дороже. И чемоданы в Juke влазят, и даже коляска, а малышу в детском кресле жаловаться особо и не на что. Разве что на то, что окошко непривычно высоко и обзорности ребенку будет очень мало, если ему нет пяти лет.

Ах, да у Juke еще и полный привод есть с All Mode 4×4-i, который использует умную систему TVS (Torque Vectoring System), а при столь коротких свесах, дерзко задранном носе и подтянутой заднице малыш готов покорять вершины. Но не сильно обольщайтесь, его задачи не столь амбициозны и предназначение совсем не внедорожное, чтобы там ни рассказывали.

Победа над инерцией: тест-драйв обновленного Nissan Juke


Почему же многие выбирают именно Juke? Потому что это самый драйверский из массовых «ниссанов», продающихся в Европе. Оригинальный дизайн, не знающий себе равных. Отзывчивый и неутомимый турбомоторчик с прямым впрыском или бензиновый атмосферник, одна из лучших на сегодня настроек электроусилителя, прецизионная работа «механики» (что предпочтительнее для любителей ловкой езды), выверенный баланс настроек подвески. И все это за вполне приемлемые – в лучших традициях марки – деньги.

Победа над инерцией: тест-драйв обновленного Nissan Juke


ПЛЮСЫ: оригинальная внешность, соответствие цена-качество, подвеска, много комплектаций, наличие полного привода.

МИНУСЫ: скромное пространство, багажник, тесные задние двери.

Источникскачать dle 10.5фильмы бесплатно



Вернуться

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
НЕ ПРОПУСТИТЕ:

Навигация

Наши партнёры

Голосование

Панель управления

Популярные новости

Архив