добавлено:17-12-2018, 10:44 | добавил: admin | комментов: 168 | категория: Новости мира | просмотров: 58487
Европейскую линейку двигателей совершенно нового хэтчбека Mazda3 производитель подробно описал перед запуском модели в 2019 году. Конечно же, много чего еще предстоит узнать, но уже известно, под капотом будут и дизельный двигатель, и модный новый Skyactiv-X. Базовым агрегатом 2019 Mazda3 европейской спецификации станет 2,0-литровый атмосферный SkyActiv-G. Как и на предыдущей модели, развивающий 122 лошадиные силы мощности. Тем не менее, Mazda продолжает уклоняться от 1-литровых турбодвигателей, обещая улучшить топливную эффективность за счет мягкой гибридной технологии и деактивации цилиндров.
Основной альтернативой будет 1,8-литровый дизельный Skyactiv-D. Он заменит старый 1,5-литровый и 2,2-литровый агрегаты, предлагая мощность 116 «лошадей» и 270 Нм крутящего момента. На CX-3 тот же двигатель работает с системой 4x4, но пока не известно, предложит ли производитель полно-приводную новинку в Европе (Япония получит ее наверняка).
Наконец, есть трансмиссия, которая все еще остается на слуху — 2-литровый Skyactiv-X. Известно, что он должен предлагать преимущества дизельного воспламенения топлива в бензиновом варианте, но наконец-то стали доступны его характеристики: 181 л.с. Будет интересно посмотреть, заменит ли этот агрегат 2.5-литровый блок на более крупном седане Mazda6 и спортивном комби.
Полагают, все упомянутые выше агрегаты будут предлагаться с опциональной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. А со временем Мазда может добавить другие двигатели. Например, более старая модель была предложена с базовой 1,5-литровой и двумя более мощными версиями 2,0-литрового агрегата.
Mazda3 была представлена в 2003 году в качестве замены Mazda 323. В Европе она не является крупным игроком, ибо в прошлом году на Старый Континент было поставлено всего 44 000 единиц, что по сравнению с лидерами сегмента, такими как Golf или Focus, очень незначительно.
Кстати, некоторые уже раскритиковали новинку за торсионную балку, заменившую многорычажную подвеску. По словам Mazda, это сделано для снижения шума и вибрации, а также увеличения жесткости, хотя подозревают, этот шаг был предпринят для сокращения расходов.
Источник
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
НЕ ПРОПУСТИТЕ:
