В Польше решили вспомнить автомобильное прошлое и одновременно сделать шаг в будущее. Программа ЕС по переходу на экологически чистый транспорт стала для этого хорошим шансом, которым поляки решили воспользоваться.
Сегодня уже мало кто вспоминает, что в Польше было собственное автомобильное производство. Warszawa, FSO-Polonez, «Селена», «Ныса», Жук, польский Fiat уже редко встретишь даже в Польше. Выпускался в Польше и Daewoo Lanos, а затем оборудование по его производству было перевезено с завода FSO на ЗАЗ.
Тем не менее, поляки, как и китайцы решили воспользоваться возможностью, которую предоставляет глобальный переход на электромобили. По информации Automotive News Europe, здесь намерены начать производство электромобилей с нуля. И такой стартап может стать катализатором, который поможет польским поставщикам автомобильных комплектующих не только догнать иностранных конкурентов, но и получить место на рынке электрокаров.
Сегодня на производство автозапчастей приходится 11% промышленного производства и 4% валового внутреннего продукта Польши. Это намного меньше, чем в Словакии, Венгрии и Чехии, где данному сектору принадлежит более трети промышленного производства. Но в Варшаве считают, что переход с автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на электрокары может предоставить возможность сократить разрыв.
Высококвалифицированная, но относительно недорогая рабочая сила помогла превратить Чешскую Республику, Словакию и Венгрию в инвестиционные и производственные центры для мировых автомобильных брендов. Среди них VW, Audi, Mercedes-Benz и Kia. Польша отстала, но считает, что переход на электрическую мобильность создал новые возможности.
Чтобы стимулировать привлечение иностранных производителей Государственная компания ElectroMobility Poland разработала прототипы электрического внедорожника и хэтчбека Izera. Их представили еще летом. Модели ориентированы на бюджетный рынок, и их выпуск запланирован в 2023 году. Дизайн для прототипов ElectroMobility разработала итальянская компания Torino Design.
Министр по климату Польши Михал Куртыка уверен, что поляки поддержат национальный автомобильный бренд, а его успех может поднять международный авторитет поставщиков страны. Даже если проект не увенчается успехом, он все равно может дать толчок сектору компонентов.
Еще в 2016 году правительство Польши заявило, что к 2025 году оно хотело бы иметь на дорогах страны 1 миллион электромобилей. В настоящее время их около 15 000. Но официальные лица надеются, что растущий интерес к электромобилям будет способствовать увеличению спроса на электрический транспорт. В том числе и на модели Izera. Для вывода их на рынок Польша готова выделить 5 млрд злотых ($ 1,3 млрд).
Такую позицию поддерживает польский производитель аккумуляторных батарей и воздушных фильтров PZL Sedziszow. В PZL Sedziszow считают, что правительственный план по созданию и производству двух моделей электромобилей привлечет на рынок больше мировых автопроизводителей. А владелец и председатель правления PZL Sedziszow Адам Сикорски уверен, что новая мобильность поможет реально увеличить производство автомобилей в Польше.
Если производители увидят, что в Польше имеется достаточное количество надежных поставщиков запчастей для электромобилей, они с большей охотой будут размещать здесь свои сборочные предприятия, - сказал пан Сикорский агентству Reuters. С этим согласен и глава автомобильного подразделения PwC в Центральной и Восточной Европе Йенс Хорнинг. Сложно произвести автомобиль с нуля, равно как и сделать это в больших объемах, - сказал он - но такое начинание привлечет инновации и новые технологии в пространство поставщиков.
Уже сейчас, по информации Deutsche Welle, компания ElectroMobility Poland ведет переговоры с Volkswagen по поводу немецкой платформы MEB. А также - с Toyota и Hyundai по вопросам их архитектур, оптимизированных для электромобилей.
В этом проекте немало рисков. Глобальные автопроизводители с многолетним опытом уже выпускают электрические модели, а давление на государственные финансы Польши из-за пандемии COVID-19 вызывает вопросы о том, сколько денег здесь готовы вложить в этот план, - говорят скептики. Однако, и они не отрицают, что достижения в области вычислительной техники и программного обеспечения снизили инженерные барьеры для входа в автомобильный сектор. Это позволило, например, немецкой Deutsche Post, с нуля разработать собственный электрический грузовой автофургон StreetScooter.
Глава ElectroMobility Poland Петр Заремба сообщил Reuters, что Польша хочет получить лицензию на производственную платформу у иностранного партнера, чтобы уменьшить риски. По его словам, если начать с малых масштабов, это позволит польским поставщикам расти вместе с проектом, и укреплять свою конкурентоспособность. Что также поможет им на зарубежных рынках. На данный момент компания уже использовала щедрые стимулы для привлечения таких азиатских поставщиков аккумуляторов, как LG Chem и Guotai Huarong. А Volkswagen Group заявила, что планирует лицензировать свою электрическую платформу.
Источник
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.