Смерти в маршрутках. Почему мы не требуем безопасности на дорогах
добавлено:24-07-2018, 09:34 | добавил: admin | комментов: 0 | категория: Новости Украины | просмотров: 59

Смерти в маршрутках. Почему мы не требуем безопасности на дорогах

За один день 20 июля в ДТП погибло более 20 человек. Большинство из них - пассажиры маршрутных такси. Как уменьшить аварии на дорогах?
В пятницу, 20 июля в Украине только в четырех ДТП погибло более 20 человек. Скорее всего, в этот день на самом деле на дорогах погибло больше людей – просто дорожные аварии попадают в топ-новости не так часто - разве что когда погибших несколько. "Одиночные" погибшие не всегда попадают в ленты новостей – мы как-то свыклись с этим как с обыденностью. Но четыре аварии за день с многими погибшими – наверное, веский повод вспомнить о том, что на трассах и дорогах мирных городов Украины гибнет сейчас в разы больше людей, чем на Донбассе.
Обычно в таких случаях начинается поиск виноватых, показательные проверки, наказания непричастных. Кто-то ожидает изменений – "ну все, теперь уж точно все изменится, заживем!". Что-то изменилось со времен трагедии в Харькове, когда на тротуаре погибло 6 человек под колесами? Или после 10 погибших в Кривом Роге, в ТОЧНО ТАКОМ ЖЕ миниавтобусе, как в прошлую пятницу под Житомиром? Поговорили, что может желтый свет отменить на светофоре…
Факт в том, что с того времени не поменялось НИЧЕГО, и пока нет предпосылок, чтобы враз что-то изменилось в сфере безопасности дорожного движения, даже после этих пятничных аварий. Можно конечно прочитать закон "О дорожном движении" и повторить знаменитое высказывание сербского профессора: "Премьер-министр Сербии — самый крупный и циничный серийный убийца в истории страны!" Да, за безопасность жизнедеятельности в государстве отвечает премьер, а в городе, кстати – мэр. Но как любая власть – лишь зеркало общества, так и здесь.
Увы, пока украинцы не видят проблемы в смертях на дорогах, а нет социального запроса – нет и реакции в правительстве и в мэриях. Та же Голландия стала лидером по дорожной безопасности не только после десятков и сотен смертей, но и в результате акций протеста активистов и жителей. У нас что, жертв недостаточно для реакции общества, если пассажиры проверяемых маршруток возмущаются самими остановками и задержками, а не заблокированными аварийными выходами или не всегда адекватными водителями.
Как в средневековье казни на центральной площади были в порядке вещей, а для обывателей своеобразным шоу-развлечением, точно также и сегодня наш украинский обыватель относится к дорожным авариям. С той лишь разницей, что повешенье в средневековом городе надо было еще "заслужить", то жертвами дорожных аварий могут стать и случайные люди, которые вроде бы соблюдают правила дорожной безопасности.
Наш украинский обыватель читает и смотрит о ДТП лишь чтобы получить эмоции – но не подумать по сути. Вместо того, чтобы подумать, что надо сделать, чтобы избежать подобного в будущем или хотя бы задать такой вопрос властям, сформировав спрос на решения, наш обыватель разве что перекрестится "слава Богу, что не я или мои родные-друзья, вчера ж там ехал точно так же".
В пылу дискуссий про евробляхи и радостных отчетов кабмина и мэрий об отремонтированных дорогах как-то забывается, что автомобили-то убивают. Когда Голландия в 60-х переживала автомобилизацию – из-за ДТП люди выходили на улицы, требуя безопасности. Когда лет 10 назад в Беларуси начали улучшать дороги – получили вал дорожных аварий из-за превышения скорости. И те, и другие в итоге взялись за безопасность движения – серьезно, не разовыми акциями.
История с фотовидеофиксацией нарушений ПДД и так называемыми "письмами счастья" серьезно затянулась. Еще в середине 2016 года в Киеве и Одессе МВД ставило тестовые камеры, стоят такие камеры и на Житомирской трассе. Первые комментарии МВД были об уйме потенциальных штрафов, но со временем эта информация стихла. Двухлетнее промедление с запуском системы начали даже пояснять политическими соображениями – уж слишком много нарушителей, власти боятся недовольства в преддверии выборов, которыми нас пугают регулярно.
Можно конечно подождать, пока погибнет еще сколько-то людей – и многие аварии сейчас напрямую на совести тех, кто "в теме" установки камер. Но здесь есть вторая проблема – те же евробляхи и доверенности, чтобы "письма счастья" достигли своего адресата. Так может "мах на мах", растаможку евроблях на запуск камер? И гендоверенности заодно уберем, а? С каким-то льготным периодом – так в Кыргызстане делали.
Не лучше ситуация с инженерией дорог – они часто опасны по своей планировке, и если раньше ямы и колдобины как-то сдерживали скорость и обостряли внимание водителей, то "хорошие" дороги становятся по-настоящему опасными. Увы, ремонты не всегда сопровождаются повышением безопасности или эти меры скорее показушные и имеют мизерный эффект.
Например, дальше по трассе от Житомира в Винницу, в вотчину президента. Лет 5 назад дорога здесь была как после бомбежки, сейчас хороший асфальт, разметка. Вот только опасности – остались и усилились. Если хорошая 4-полосная дорога вдруг "врывается" в село Рея, где полос уже не 4 – никак не больше 2. Сразу же здесь – светофор за углом, подъем, вираж, переход… Аварий было уйма – но только положили асфальт, еще увеличив скорость.
На той же "президентской" Старообуховской трассе – "расширили" до этого трехполоску (с "вип-полосой" по центру) до четырех полос, вот только полосы – узкие, а левые повороты – машины ждут на самой дороге. Едешь в Козин "на всех парах" – а тут машина в левой полосе стоит… Когда ремонтировали Новообуховскую трассу, на "президентской" сняли запрет движения грузовиков. Ремонт закончили – запрет вернуть забыли… И это – с узкими полосами, опасными левыми поворотами и кортежами…
Увы, дорожные инженеры в Украине крайне несмелые, а то и пугливые, и часто идут на поводу этого самого обывателя, который хочет "ехать быстрее, надо ж успеть, теща рожает в горящем доме". В той самой Виннице до сих пор нет светофора на, наверное, самом аварийном переходе города – "на Лесопарке", – где люди массово идут в зону отдыха. Дорожники упираются – "машинам будет неудобно". Сбивают людей там регулярно, погибших много.
Таких мест в Украине – тысячи. Да, есть уже люди, которые обращают внимание на такие места, есть и позитивные примеры – например, силовые столбики в Киеве на Бессарабке, которые весной уберегли десятки людей от повторения "харьковской трагедии". Но это пока – исключения.
Мы пока живем еще логикой бедной страны, где автомобиль – символ успеха и богатства, и как-то негоже его ограничивать, этими вашими островками безопасности, столбиками, круговыми перекрестками, сужениями дорог, светофорами и лежачими полицейскими. В бедной стране жизнь человека оценивается низко – где-то как в средневековом городе со стационарной виселицей.
Очень важно изменить отношение общества к дорожной безопасности – это и есть настоящая евроинтеграция, принятие норм и правил развитых стран, которые тоже прошли через бедность, через стихийную автомобилизацию, через смерти. Иначе единственным реальным достижением нашего "курса в Европу" будет безвиз – чтобы просто уехать в цивилизацию, где ценят жизнь каждого. И побыстрее.

Источникскачать dle 10.5фильмы бесплатно



Вернуться

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
НЕ ПРОПУСТИТЕ:

Добавление коммента

Ваше имя*
Ваш E-Mail:*
Комментарий:
Введите код: *
Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив

Навигация

Наши партнёры

Голосование

Панель управления

Популярные новости

Архив