Электроинтеграция: тест-драйв Hyundai Kona Electric
добавлено:20-09-2019, 12:26 | добавил: admin | комментов: | категория: Интересные факты | просмотров: 22

Электроинтеграция: тест-драйв Hyundai Kona Electric

Корейский кроссовер предлагает самое привлекательное сочетание удобства использования и доступности, которое только можно увидеть в электромобиле. Это наиболее легкий переход от ДВС к светлому будущему, не обремененному ядовитыми выхлопами.
Приобрести электрокар сегодня в личное пользование может только человек прагматичный, расчетливый, глубоко верящий в Евроинтеграцию, и тот, который понимает, что начинать менять мир нужно с себя. Рынок Украины предлагает множество легальных, и не очень, электромобилей на разный кошелек. Но, пожалуй, самым адекватным электрическим транспортным средством для сохранения данных ценностей и их культивирования станет именно Kona. И причин тут куда больше, чем несколько.

Причина первая: Запас хода
Самый важный момент для автомобиля, заряжающегося от розетки — наличие достаточного запаса хода, чтобы преодолеть как можно большее расстояние в поисках той самой злополучной розетки. Несмотря на все наши сверх технологии и горящую лампочку в домике на опушке леса, найти подходящее питание для гигантского батарейного блока, запрятанного во внутренностях автомобиля, довольно сложно.
Официальный импортер предлагает несколько вариантов емкости батареи в кроссовере: с 39,2 кВт/ч — на 312 км пробега и 64 кВт/ч — на 450 км пробега. Соответственно мощность электромобиля составляет 136 л.с. (100 кВт) и 204 л.с. (150 кВт). Заряжаться каждая будет от домашней электросети 6 часов 10 минут и 9 часов 40 минут, в зависимости от емкости.
Пока все рассказывают, что ореолом обитания электромобилей считается город, Hyundai Kona покоряет европейские дороги, возит владельцев на моря и даже выигрывает гоночную серию Eco GP, оставляя позади Tesla Model S. Ее достоинство в том, что она умудряется показывать пробег даже больший, чем обещают все технические характеристики. И не последнюю роль в этом играет рекуперация энергии, которая тут имеет несколько уровней, позволяющих водителю самому распорядиться скоростью «подпитки» и торможения. Да, можно свести ее практически на нет, а можно утыкаться носом в руль, когда отпускаешь педаль газа. Зато на приборной панели сможешь увидеть заветные цифры, которые неумолимо будут тянуться к увеличению — и даже не до 450, а до 470 км и больше.
Программное обеспечение «автоматического восстановления энергии» использует радиолокационный круизный приемопередатчик, чтобы постоянно оценивать расстояние до впереди идущего автомобиля. Это позволяет поддерживать автомобиль в процессе наката и оптимизированной эффективности, и начать подтормаживать двигателем в случае необходимости.
Главное – не забыть отключить спортрежим и врубить Eco. Иначе эта «батарейка» будет вести себя, не как кролик Duracell, безудержно бьющий в барабаны, а как неудержимая белка в колесе, которая мчится сломя голову куда повернут колеса. И запаса хода, в таком случае, не хватит даже пересечь город Киев в сопровождении «мигалок».
Любой электромобиль отличается неплохой динамикой, а Kona в максимальной комплектации исполняет первую «сотню» за 7,9 секунд. Но фишка в том, что пользоваться подобной способностью стоит крайне редко. А вот пробки и горная местность придаст вам куда больше уверенности в автомобиле, которая будет дополнена мыслью о заботливом отношении к окружающей среде вашей машины и вас, в частности. Куда приятнее не дымить черным дымом из выхлопной трубы, а дарить тишину и покой окружающим.

Причина вторая: Простор и вместительность
Архитектура Kona основана на «скейтбордной» ионно-литиевой батарее, расположенной под полом. Эта платформа изначально была разработана с учетом электрических двигателей, что отличает Kona Electric от самого первого электромобиля компании — Hyundai Ioniq. Кроме того, в кроссовере батарея охлаждается водой, а не воздухом, что значительно снижает вероятность перегрева.
Плюсом Kona является и не совсем стандартная подвеска автомобиля. Здесь у вас есть стойки MacPherson спереди, но вместо хорошей старомодной торсионной балки сзади есть многорычажка сзади — до сих пор предлагающейся в куда более дорогих моделях. Рулевое управление электромеханическое и достаточно прямолинейное: на 2,5 оборота от замка до замка, хотя, несмотря на отсутствие внушительного двигателя внутреннего сгорания, окружность поворота автомобиля остается неизменной — 10,6 метра. Электромотор расположен в привычном месте – на передней оси и обнаружить его можно под капотом. Все это говорит о том, что не будет шока от внутреннего наполнения электромобиля – все привычно и на своих местах.
Как, впрочем, и в салоне. Отличий от автомобиля с ДВС тут минимум: приборка в стандартном стиле, но с показателями пробега, запаса хода, уровня заряда, скорости и шкалы движения. Однако, Kona Electric имеет собственную конструкцию центральной консоли с кнопками управления электронной трансмиссией и электронным ручным тормозом, а также некоторые полезные дополнительные места для хранения, которые вы не найдете в обычной Kona. Эргономика продумана до мелочей и приятно удивляет удобством, в отличие от качества отделочных материалов. Смешение матового алюминия, пластика, ткани и разных вставок не вяжется с ценником, как и шумоизоляция, которая запускает в машину лишних звуков больше, чем хотелось бы.
Не блещет электрокроссовер и простором для задних пассажиров, хотя его тут куда больше, чем в том же Renault Zoe, но примерно так же, как в Nissan Leaf или VW e-Golf. Багажник в стандартном положении предлагает 330 литров, что находится где-то посередине между типичным компактом и полноразмерным семейным хэтчбеком. Под двухуровневым полом прячутся поддоны для хранения автомобильного насоса, полезных мелочей и зарядных кабелей. При сложенных спинках заднего ряда образуется вполне приличный плацдарм объемом в 1 114 литров.
Украинскому покупателю предлагают мультимедийную систему с 7-дюймовым мультимедийным LCD-дисплеем, шестью динамиками, опциональной навигацией, Apple CarPlay/Android Auto и кучей настроек. Сюда входит и настройка отложенного запуска зарядки, прогрева салона и других приятных мелочей.
Трансмиссия в Kona поставляется с любопытной технологией Hyundai «Virtual Engine Sound System», которая транслирует имитирующий шум двигателя для соседних автомобилей и пешеходов на низких скоростях. Ее легко выключить, хотя нужно выключать каждый раз, когда вы заводите машину. И у корейцев звук получился куда приятнее, чем в Nissan Leaf или Renault Zoe. Он почти бесшумен при небольших нагрузках, но имитирует свист гигантской радиоуправляемой игрушки, когда начинает разгоняться.
Подвеска автомобиля, безусловно, имеет стабилизаторы поперечной устойчивости, необходимые для того, чтобы избавить кроссовер от раскачки при поворотах на приемлемом уровне. Однако в динамике Kona кажется немного деревянной и шумной, впрочем, как машина, работающая на экономичных шинах. При этом появляется чувство расхлябанности, а на скоростях выше 80 км/час отработка подвески происходит довольно ощутимо. Не хватает в кроссовере и рулевой отзывчивости, особенно в момент отключения «помощников», когда начинаешь ощущать, насколько чувствительным является уровень сцепления под передними колесами автомобиля и как легко его можно утратить. Электроника автомобиля достаточно умна, чтобы позволять вам управлять электрокаром динамично, при этом спасая от неприятностей.
Присутствуют тут все необходимые системы помощи водителю: от системы стабилизации, оповещения о выезде из полосы, удержания при старте на подъеме до камеры заднего вида. А вот кабели для быстрого пополнения заряда придется докупать и стоимость их составит 300-450 евро.

Причина третья: Экологичность и экономия
В устойчивом круизе по автомагистрали со скоростью 112 км в час, энергоэффективности Kona Electric было достаточно, чтобы пролететь 412 км между зарядами. Но снижение крейсерской скорости до типичных 80 км в час позволяет этой цифре вырасти до 524 км. В городе же, при светофорах, холмистой местности и пробках, когда вы знаете, как лучше всего использовать мощность, можно добиться и вовсе нереального показателя в 560 км.
При быстрой зарядке от постоянного тока в 22 кВт зарядить батарею можно за 2,5 часа, но стоить это будет около 450 грн. Это можно сравнить с заправкой 50-литрового бака в Subaru Forester ( примерно 1400 грн), который все же полноприводный паркетник со способностями езды по бездорожью в то время, как Kona может называться SUV с большой натяжкой. Полноприводных версий нет, а клиренс в кроссовере чуть выше легкового и составляет 160 мм.
Но определенно, это один из немногих электромобилей на котором можно спокойно отправляться в Европу уже сегодня. Его пропустят в туристические центры любого города, закрывшего въезд для дизельных машин и даже для авто с ДВС. И у вас появляется преимущество езды по вечерам в тихих кварталах и возможность услышать птиц при езде по лесным дорожкам.

Причина четвертая: Внешность
Hyundai Kona к тому же скромно выглядит. Если любую из Tesla провожают взглядом, то корейцы не любят лишнего внимания. За вами не станет бегать толпа зевак, а на дороге раздраженно дымить вам в лицо выхлопами. Вы полноценный участник на современном автомобиле. Ну, разве что, без решетки радиатора и выхлопной трубы.
Производитель в случае с электрокаром, как и с версиями с ДВС, предлагает немного персонализировать свой автомобиль. Есть несколько контрастных цветов крыши на выбор по цене 7 800 грн и только в максимальной комплектации Dinamic.

Причина пятая: Цена
Но самое важное – это доступность электромобиля, который по запасу хода можно сравнить лишь с Tesla. Американец с запасом хода в 350 км обойдется в мифическую сумму не менее 35 тысячи долларов – это те Model 3, которые все ждут своего срока выпуститься с завода. Пока же для Европы цена американцев будет начинаться с минимальных 50-75 тысяч долларов.
За Hyundai Kona у нас просят те же 35 тысяч долларов или стартовые 885 600 грн. Цена вполне адекватная за ультрасовременное авто, не требующее переживаний по поводу колебаний цены на топливо. А при жизни в частном доме с ночными тарифами на электричество, вы разницу окупите в течении ближайших пяти лет.

Электроинтеграция: тест-драйв Hyundai Kona Electric


ПЛЮСЫ: запас хода, активная рекуперация, вместительность салона, динамичность, высокая посадка.
МИНУСЫ: качество материалов отделки, малоинформативное рулевое управление, шумоизоляция.

Источникскачать dle 10.5фильмы бесплатно



Вернуться

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
НЕ ПРОПУСТИТЕ:

Навигация

Наши партнёры

Голосование

Панель управления

Популярные новости

Архив