Переднеприводные грузовики даже в наши дни встречаются не так уж часто, а 90 лет назад подобный автомобиль казался совершенно немыслимым явлением. Ведь тогда на дорогах еще бегали машины даже с цепным приводом задних колёс, игравшим между прочим, роль редуктора. Привычных нам шарниров равных угловых скоростей тогда попросту не существовало. Тем не менее, одному человеку удалось создать среднетоннажный скоростной фургон с передними ведущими колёсами. Звали этого человека Эдмунд Румплер.


Эдмунд Румплер

Увлекающимся историей авиации людям это имя безусловно знакомо, Румплер, ни много ни мало, стоял у истоков германского авиастроения. Он стал крупным авиапромышленником, но после Первой мировой, Версальскими соглашениями Германию ограничили в разработке самолётов. Поэтому Румплер стал пробовать свои силы в конструировании автомобилей, но эта тема у него не заладилась.


Эдмунд Румплер с моделью своего трансокеанского гидросамолёта

Слишком уж странными для своего времени были его автомобили имевшие обтекаемые кузова с малым коэффициентом аэродинамического сопротивления и сложной трансмиссией. Сегодня можно сказать, что они попросту опередив своё время.


Аэродинамичная легковушка Rumpler Tropfenwagen 1921


Rumpler Tropfenwagen 1921 в аэродинамической трубе

Поняв, что его необычные легковушки, мягко говоря, спросом не пользуются, талантливый изобретатель не унывает и создает супер-грузовик. Первый образец появился в 1929 году, назывался он Rumpler RuV29 и выглядел тоже весьма необычно. Обтекаемой конструкции фургон, единственной квадратной частью которого был передок капота. Задняя двухосная тележка с каждой стороны имела по два колеса небольшого диаметра, ведущим был передний мост.



Такая компоновка позволила максимально снизить погрузочную высоту 5-тонного грузовика, что в теории должно было облегчить работу по его загрузке и выгрузке, но на практике оказалось … большинство имевшихся складских рамп были высокими, под обычные бортовые грузовики.



Самой главной особенностью этих фургонов была максимальная скорость. RuV29 с 90-сильным мотором Майбах разгонялся до 100 км/час. В 1931 году появляется RuV31 с более мощным 12-цилиндровым 150 сильным мотором. Он мог разогнаться уже до 134 км/час, но были две проблемы.

Первая – отсутствие дорог достаточной протяженности для такой высокоскоростной машины, и второе – ни одна фирма еще не производила покрышки для грузовиков, способные выдержать скорости более 100 км/час. Средняя скорость распространенных в то время грузовиков была всего около 34 км/час.



Оба построенных экземпляра купило одно немецкое издательство для использования их в экспресс-доставке газет. Больше Румплер таких машин не строил, а эти две, к сожалению, были уничтожены во время авианалётов на Германию, осталась от них лишь парочка фотографий.скачать dle 10.5фильмы бесплатно

---