В ходе боевых операций Второй мировой войны войска Красной Армии захватили большое количество вражеской автомобильной техники. Так, в результате зимнего контрнаступления 1941 – 1942 гг. у врага было отбито 15 049 автомобилей. В битве на Волге (1942 – 1943 гг.) фашисты потеряли 80 438 автомашин, а при разгроме под Корсунь-Шевченковским – около 10 тыс. ед. При освобождении Крыма противник потерял 7 036 автомобилей, а во время операции «Багратион» в Белоруссии (1944 г.) – 57 152 ед. Рассказ о наиболее распространенных трофейных авто, которые несли службу в РККА, читайте в нашем материале. "Значительная часть всей этой техники была отремонтирована и использовалась нашими войсками. К маю 1945 года трофейные автомобили составляли 9,6% всего парка Красной Армии, то есть до 60 тысяч машин. Их использовали как на передовой, так и в тылу." - вспоминает автомобильный историк Леонид Гоголев.
Вскоре после начала боевых действий, в ноябре 1939 года, в Германии была принята окончательно так называемая «Программа Шелла» - по имени ее автора, полковника генерального штаба Адольфа фон Шелла. Количество моделей грузовиков, производимых в самой Германии, а также в аннексированных Австрии и Чехословакии в итоге было уменьшено со 113 до 19, а легковых – с 55 до 30. Это, по идее, было необходимо для облегчения их эксплуатации в войсках и уменьшения номенклатуры запчастей.
Однако автопарк вермахта все равно оставался неописуемо разномастным. Ведь в результате мобилизации в армию поступило множество автомобилей, самых разных по конструкции и по году выпуска. Правда, поначалу проведенная реквизиция касалась лишь отдельных марок, наиболее пригодных для воинской службы. Но в дальнейшем, в связи с громадными потерями на фронтах, гребли под метелку почти все: разнообразные немецкие грузовики не первой молодости, машины производства Австрии, Чехословакии и оккупированной частично Франции. В дело пошли также машины, изготовленные на заводах союзной Италии, и трофеи, выпущенные в Англии, Канаде, США и СССР.
Что касается немецкого автопрома, то он старался как мог, хотя намеченные планы выполнялись далеко не полностью. В 1941 году было изготовлено 62,4 тыс. грузовиков, в 1942-м – 78,2 тыс., в 1943-м – 81,9 тыс. и в 1944-м – 69 тыс. штук. Что же касается 1945 года, то в связи с наступлением союзных войск и постоянными бомбардировками с воздуха, производство упало до незначительного объема.
Леонид Гоголев составил перечень наиболее распространенных трофейных автомобилей, которые сначала использовал вермахт, а затем на них ездили уже бойцы Красной Армии.

Volkswagen 82

Volkswagen 82. 4 цил. – 0,99 л - 23,5 л.с. (с марта 1943 года – 1,1 л - 25 л. с.) – 80 км/ч

Знаменитый «кюбельваген» (т. е. «автомобиль-лоханка») – Volkswagen 82 выпускался в 1939 – 1945 гг. Передняя ось была неведущая, но благодаря малому весу (685 кг) и значительному клиренсу (25 см), проходимость была хорошая. Двигатель воздушного охлаждения располагался сзади. Эта разработка Фердинанда Порше вышла тиражом 52 тыс. экз.

Horch 901

Horch 901. V8 – 3,5 л – 80 л.с (Opel: 6-цил. – 68 л. с.) – 90 км/ч

Легковой армейский автомобиль среднего класса (m.E.Pkw) производился фирмами Horch и Opel в 1940 – 1943 гг. На машинах раннего выпуска «запаски» подвешивались по бокам и могли вращаться: это помогало преодолевать препятствия. Позже от них отказались, зато кузов стал шире. За все время было произведено 16 тыс. ед.

Horch 108

Horch 108. V8 – 3,8 л – 80 л. с. – 76 км/ч

Легковой армейский автомобиль тяжелого класса (s.gl.Pkw) выпускался фирмами Horch и немецким Ford. Версия 1а имела все управляемые колеса. Машины могли буксировать легкие орудия. C 1937 по 1942 г.изготовлено 10 036 штук.

Steyr 1500А

Steyr 1500А. V8 – 3,5 л – 85 л. с. – 90 км/ч

Австрийская фирма Steyr выпускала полноприводную модель 1500А в нескольких версиях: тяжелую пассажирскую машину на 10 мест, командирский 5-местный автомобиль и 1,7-тонный грузовик. Важно подчеркнуть, что все они имели двигатель воздушного охлаждения.

Krupp L2H143

Krupp L2H143. 4 цил. – 3,3 л – 60 л.с. – 70 км/ч

Одним из самых оригинальных автомобилей вермахта был легкий многоцелевой тягач Krupp L2H143 (1937 – 1942 гг.). Трехосная машина (6х4) имела мотор воздушного охлаждения с противолежащими горизонтальными цилиндрами. Благодаря этому капот имел характерную форму, за которую машину прозвали «Шнаутцер» («носатый»). Следует отметить оригинальную независимую подвеску задних колес – с горизонтальными винтовыми пружинами. Всего было изготовлено около 7 тыс. машин.

Mercedes-Benz L1500S

Mercedes-Benz L1500S. 6 цил. – 2,6 л – 60 л. с. – 84 км/ч

Автомобили семейства L1500 были одними из основных машин вермахта в классе грузоподъемности 1,5 т. Они выпускались с колесной формулой 4х2 (L1500S) и 4х4 (L1500A) и оснащались разными типами кузовов. Кроме того на их базе производились 7-местные пассажирские автомобили L1500A/L301. Всего в 1937 – 44 гг. было изготовлено 6 – 7 тыс. автомобилей Mercedes-Benz серии L1500.

Einheits Diesel (l.E.Lkw)

Einheits Diesel. 6 цил. – 6,2 л – 80 л. с. – 70 км/ч

Стандартизованный дизельный грузовик класса 2,5 т выпускался с 1937 года, причем сразу семью немецкими фирмами: MAN, Henschel, Magirus, Bussing-NAG, Borgward, Krupp и FAUN. Грузоподъемность машины составляла 2,5 т. Высокую проходимость обеспечивали три ведущих моста (6x6) с односкатными колесами, которые уже тогда имели систему регулирования давления воздуха в шинах - от пневматического оборудования тормозной системы. Машина была вынослива и надежна, но из-за высокой стоимости и трудоемкого обслуживания ее сняли с производства. Всего до середины 1940 года было изготовлено 11,8 тыс. ед.



Opel Blitz 3.6-36

Opel Blitz 3.6-36. 6 цил. – 3,6 л – 68 л. с. – 85 км/ч

В 1935 году завод Opel начал производство грузовиков с громким названием Blitz («Молния»). А в 1937 году появилось второе поколение этих машин. Их выпуск развернули в Бранденбурге, на специально построенном заводе с самым современным оборудованием. Гамма грузовиков (4х2) включала машины на 1,5 т; 3,0 т; 3,5 и 4,0 т. На них стояла бензиновая «шестерка» - такая же, как на легковушке Opel Kapitan. Всего в 1937 – 44 гг. выпустили около 70 тыс. экз.
Opel Blitz по своим качествам превосходил другие автомобили Рейха этих классов. Неслучайно в 1944 году произошел неслыханный случай: по особому приказу самого Гитлера производство этих машин запустили на… заводе именитой фирмы Mercedes-Benz, взамен их трехтонки – модели 3000S.

Opel Blitz 6700А

Opel Blitz 6700А. 6 цил. – 3,6 л – 68 л. с. – 80 км/ч

Эти автомобили выпускались специально для вермахта и имели колесную формулу 4х4. Они получили тот же двигатель, что и заднеприводная трехтонка, однако в трансмиссии была установлена двухступенчатая раздаточная коробка. Объем выпуска составил 25 тыс. штук.

Henschel 33G1

Henschel 33G1. 6 цил. – 10,9 л (дизель 9,1л ) – 100 л. с. – 52 км/ч

Трехосный грузовик повышенной проходимости с колесной формулой 6х4 производился сразу в двух версиях. С 1933 года выпускали бензиновую версию, а в 1937 году к ней добавился дизельный вариант. Интересно, что мощность у обеих была одна и та же. Выпуск автомобилей прекратили в 1942 году. В общей сложности было изготовлено 22 тыс. грузовиков.

Mercedes-Benz L4500S

Mercedes-Benz L4500S. 6 цил. – 7,3 л – 112 л. с. – 69 км/ч

Cтандартизованный дизельный грузовик на 4,5 т выпускался в двух версиях: заднеприводной – 4500S (1939 – 1944 гг.) и полноприводной – 4500А (1941 – 1944 гг.). Кроме того, в 1944 – 45 гг. его изготавливали на австрийской фирме Saurer. На фото показан автомобиль с так называемой эрзац-кабиной – из реек и картона, ибо в конце войны с металлом было туговато. Всего грузовиков L4500, а также машин более тяжелого класса L6500 было выпущено в общей сложности 37,4 тыс. шт.



Bussing-NAG 4500S

Bussing-NAG 4500S. 6 цил., дизель – 7,4 л – 105 л. с. – 65 км/ч

В 1941 году унифицированные 4,5-тонные грузовики Bussing-NAG 4500S (4х2) и 4500А (4х4) пришли на смену моделям 500S и 500А, рассчитанным на 4,75 т. В общей сложности, в 1939 – 1945 гг. было произведено 14 813 автомобилей всех этих модификаций.

Hanomag Hkl6

Hanomag Hkl6. 6 цил. – 4,2 л – 100 л. с. – 52,5 км/ч

Одним из обширного семейства оригинальных немецких полугусеничных транспортеров-тягачей была машина класса 3,0 т - Hanomag Hlk6 (Kfz 11). Кстати, этот класс обозначал не грузоподъемность машины, а величину тягового усилия на крюке. Как и все другие модели семейства (классов 1; 3; 5; 8; 12 и 18 т), машина имела в гусеничном обводе характерное, шахматное расположение катков большого диаметра. Это позволяло распределить вес транспортера на гусеницу более равномерно и таким образом улучшить проходимость по слабым грунтам. До апреля 1945 года было выпущено 7,1 тыс. типа Kfz 11.

Breda 32

Breda 32. 4 цил. - 8,1 л – 84 л. с. – 45 км/ч

Оригинальный итальянский артиллерийский тягач Breda 32 (4х4) выпускался в 1932 – 1940 гг. Его интересной особенностью был индивидуальный привод каждого из четырех колес – посредством диагональных карданных валов. Это позволяло машине сохранять подвижность даже при одном работающем колесе. Тягач мог буксировать прицепы полной массой до 25 т со скоростью 30 км/ч. На машинах последних серий вместо бензинового мотора ставили 5-цилиндровый дизель в 110 л. с.

Laffly

Laffly. 6 цил, - 3,0 л – 68 л. с. – 50 км/ч

Французский т. н. «транспортер пехоты» Laffly S20TL (6х6) мог перевозить 10 чел и 2 пулемета или 7 чел и 60-мм миномет. Его оригинальной особенностью был индивидуальный привод каждого колеса короткими валами, которые передавали крутящий момент от двух продольных боковых валов (бортовая трансмиссия). Для преодоления окопов спереди машины была установлена пара катков малого диаметра. До конца 1940 года выпустили 737 таких машин.

Сitroen 23R

Сitroen 23R. 4 цил. – 1,9 л – 48 л. с. – 70 км/ч

В 30-х гг. во Франции начали выпускать армейский грузовик Citroen 23R (4х2). Он представлял собой развитие гражданской модели 23У. Грузоподъемность его увеличили с 1,5 до 2,0 т, мощность с 42 до 48 л. с. В годы Второй мировой вермахт было поставлено 6 тыс. автомобилей серии 23.




Renault AHN

Renault AHN. 6 цил. – 4,1 л – 75 л. с. (AHS: 4-цил. – 2,4 л – 50 л. с.)

В 1941 – 44 гг. в вооруженный силы Германии и ее союзников поступило из оккупированной Франции 25 тыс. грузовиков Renault AHS (2,0 т) и 4 тыс. Renault AHN (3,5 т). Они имели характерные, упрощенные кабины – с фанерной обшивкой и деревянными скамьями вместо мягких сидений.

Tatra 111

Tatra 111. V12, дизель – 14,8 л – 175 л. с. – 75 км/ч

Автомобиль Tatra 111 (6х6) был первым в истории грузовиком тяжелого класса, который получил мощный дизель воздушного охлаждения. Стандартная грузоподъемность машины составляла 8,0 т, но выпускалась и облегченная версия – на 6,0 т. Интересно, что уже тогда у модели Tatra 111 вместо обычной лонжеронной рамы имелась продольная несущая труба, хорошо работающая на скручивание. Подвеска всех колес была независимая, на поперечных рычагах и листовых рессорах. За годы войны было выпущено 1445 автомобилей Tatra 111.скачать dle 10.5фильмы бесплатно

---