В Америці теж був свій "Запорожець": маловідомі факти
добавлено:21-09-2019, 19:22 | добавил: admin | комментов: | категория: АвтоИстория | просмотров: 17

В Америці теж був свій "Запорожець": маловідомі факти

У кожної автомобільної країни був свій "Запорожець", і кожна країна розпорядилася ним по-своєму…
Тут немає жодної іронії: в історії кожної серйозної країни з власним автопромом колись був недорогий бюджетний автомобіль подібного роду – з задньомоторним компонуванням і з силовим агрегатом повітряного охолодження. Ось тільки завдання перед ними стояли не завжди однакові.

В Америці теж був свій "Запорожець": маловідомі факти

Типові задньомоторники ХХ століття: Volkswagen Beetle (1938 р.), Renault 4CV (1947 р.), Fiat 500 (1955 р.), Chevrolet Corvair (1959 р.), ЗАЗ-966 (1966 р.). Різниця в їх конструкції невелика: влаштування передньої підвіски, система охолодження.

Перший в історії серійний задньомоторний автомобіль Volkswagen Beetle (1938 р.) німці проектували як масовий сімейний транспорт – доступний і практичний. Водночас "Жук" вийшов небачено надійним, але до цього ми ще повернемося.
Французький післявоєнний первісток Renault 4CV (1947) орієнтувався на загальну розруху і дефіцит палива, тому створювався як найдешевша і економічна модель на ринку. Ціла плеяда італійських Fiat (1955 р.) на статус сімейних і практичних тягнула "з натяжкою" через малу місткість – базові моделі 600 і 500 були задумані як сітікари, придатні для напруженого трафіку старих європейських міст.
Радянський "Запорожець" не прагнули зробити ні міським, ні сімейним, йому просто відвели нижчу сходинку в типажі вітчизняних легковиків, і в першу чергу він був найдешевшим автомобілем. Адже виходячи з існуючих тоді порядків, доступні населенню легкові машини не поділяли ані за призначенням, ані за умовами експлуатації.

В Америці теж був свій "Запорожець": маловідомі факти

Задньомоторне компонування підходить для автомобілів різних класів, зорієнтованих на різну цільову аудиторію.

А ось американці зробили свій "Запорожець" – задньомоторний Chevrolet Corvair (1959 р.), як відповідь небезпечному конкуренту – все тому ж Volkswagen Beetle, який в середині 1950-х буквально увірвався на американський ринок. Спочатку його частка була мізерною, але потім... Менеджери "великої трійки" були вражені навіть не річними продажами, які виросли до 170 тис. "Жуків", а темпами їх зростання – до половини всього імпорту! Це тільки перші рік-два Beetle, маленький, з тісним кузовом, був іграшкою для епатажних оригіналів, але скоро його оцінили ті, хто шукав недорогий і економічний транспорт.
До того ж машинка виявилася незвично надійною, та ще й підтримувалася мережею майстерень з бездоганним сервісом.
Але для експертів це був шок: за їхньою логікою VW здавався прямою протилежністю всім уявленням американців про автомобілі: з несолідною мультяшною зовнішністю, маленький, на півтора-два метри коротший ніж "нормальні" машини, практично без багажника, з 4-циліндровим двигуном замість звичної "шістки" або "вісімки”…

В Америці теж був свій "Запорожець": маловідомі факти

Нависаючий карниз на поясній лінії – головна зовнішня особливість Chevrolet Corvair. Кілька європейських "послідовників", в тому числі ЗАЗ-966/-968, перейняли цю стилістику.

Не розуміючи до кінця, що знаходять американці в цьому абсолютно неамериканському продукті, керівники General Motors вирішили дати споживачам своє бачення VW Beetle. І зробили Chevrolet Corvair: класичного американського виду машину, але з заднім розташуванням силового агрегату, та ще з мотором повітряного охолодження. І оголосили її компактом, вкоротивши до 4,5 метрів.
Звичайно, справжнім компакт-класом цей американський "Запорожець" не став, наївне копіювання компонування не принесло бажаного результату. До того ж двигун був великий, аж ніяк не економічний – шестициліндровий оппозитник з двома карбюраторами, об'ємом 2,3 – 2,7 л і потужністю 80 – 180 к. с.
General Motors намагалося залучити покупців, пропонуючи, на відміну від "Фольксвагена", цілу гаму кузовів – седан, кабріолет, купе, універсал, фургон (плаский двигун дозволяв такі вільності). Хоча справедливості заради треба сказати, що задньомоторна компоновка дала свої переваги, в першу чергу в плані здешевлення.

В Америці теж був свій "Запорожець": маловідомі факти

Потужна "шістка" в кормі була не тільки у Corvair, але лежачий вентилятор – це скоріше атрибут танкових силових агрегатів.

Після рестайлінгу Chevrolet Corvair споживчий фокус змістили в бік спортивності. Акцент зробили на версію купе Corvair Monza, одночасно натякаючи на аналогії з модними задньомоторними Porsche 356. До речі, німецький спорткар хоч і коштував удвічі дорожче, за динамікою не відрізнявся від топового Corvair з турбонаддувом (1962 р.). Цікаво, що саме Chevrolet Corvair вважають першим серійним авто з бензиновим турбомотором.
При цьому машина за американськими мірками справді вважалася бюджетною, наприклад, в седані навіть обігрівач пропонувався за додаткову плату. На відміну від наших "Запорожців", де вже в базі було все оснащення, причому досить багате порівняно з багатьма європейськими аналогами: і автономний обігрівач, і вікна, що опускаються, і поворотні кватирки, і комплект інструменту.

В Америці теж був свій "Запорожець": маловідомі факти

Американський "Запорожець" мав явні ознаки бюджетності: простенька приладова панель, опалювач та інші опції за доплату. Правда ж, щось нагадує?

Загалом, хоч "Корвайр" не виконав свого завдання і не перехопив покупців у VW Beetle, сам по собі він виявився досить успішним – в рік продавалося по 200 тис. примірників, загальний тираж за дев'ять років виробництва за різними даними склав 1,7 – 2,0 мільйона. І якби не один зовнішній фактор, продажі могли б бути ще більш успішними.
У 1965 р. громадський активіст і юрист Ральф Нейдер опублікував книгу "Небезпечний на будь-якій швидкості". Ця неоднозначна праця про споживчі недоліки американських машин в якості одного з прикладів використовувала якраз Chevrolet Corvair. Керованість якого, природно, відрізнялася від керованості машин з класичним компонуванням. Було оголошено, що через свою конструкцію "Корвайр" небезпечний, розгорівся страшенний скандал.

В Америці теж був свій "Запорожець": маловідомі факти

При проходженні крутих поворотів на швидкості зовнішнє заднє колесо "Корвайра" підламувалось. Його підвіску допрацьовували двічі, вирішивши проблему.

Тим не менш, модель протрималася на конвеєрі ще чотири роки – можливо, тому, що ще за рік до виходу книги її підвіска була серйозно модернізована і в поворотах машина стала більш стійкою. Остаточно реабілітували американський "Запорожець" ще через три роки, у 1971-му, коли урядова організація провела порівняльні тести і офіційно оголосила Corvair відповідним за поведінкою до конкурентів інших виробників.

Але на той час задньомоторне компонування, поступившись місцем передньому приводу, зійшло зі сцени природним чином. За винятком українського "Запорожця" ЗАЗ-968, який практично в незмінному вигляді протримався у виробництві до 1994-го.

Источникскачать dle 10.5фильмы бесплатно



Вернуться

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
НЕ ПРОПУСТИТЕ:

Навигация

Наши партнёры

Голосование

Панель управления

Популярные новости

Архив