добавлено:23-03-2019, 17:15 | добавил: admin | комментов: 3 | категория: Советы автолюбителю | просмотров: 707
Яким би міцним не здавався нам автомобіль, зроблений в основному із сталі, але в ньому майже завжди є ніжні еластичні деталі. І розташовуються вони в найбільш вразливій зоні - під днищем.
Так вже вийшло, що дорогі вузли автомобіля – ШРУСи, кульові опори підвіски, шарніри рульової трапеції, амортизатори – захищають від зовнішніх впливів такими неміцними гумовими чохлами. Пильники, гофри, ковпачки конструктори хоч і намагаються прибрати подалі від дороги, все одно страждають в першу чергу, особливо при їзді в тих чи інших суворих умовах. Підступність ситуації в тому, що порваний пильник довгий час ніяк про свою проблему на заявляє.
У ходовій частині будь-якого автомобіля чимало еластичних захисних деталей. Гума, з якої вони зроблені, вимагає уваги в першу чергу.
Тільки через кілька сотень, а то й тисяч кілометрів кульова опора, амортизатор або рульовий наконечник можуть почати скрипіти і стукати, хоча інтенсивний знос може початися буквально відразу. Тому стан цього ніжного "захисту" потрібно контролювати при будь-якій можливості. Пройдемося коротко за можливими ризиками.
Гофра ШРУСа
Шарнір рівних кутових швидкостей – одна з найдорожчих складальних одиниць сучасного авто. І порваний чохол обов'язково позначається на стані шарніра: хоча і не відразу, але вимивається мастило, замість нього потрапляє бруд і пісок, починається інтенсивный знос – і вузол доводиться замінювати. І сама процедура, до речі, теж дуже недешева, оскільки доводиться частково розбирати передню підвіску. До слова, і рвуться ці пильники частіше за інші гумки.
Пильник ШРУСа – найбільший і найпомітніший, проте тріщини в ньому часто маскуються в глибині складок. Тим часом, наслідки їзди з порваною "гофрою" призводять до найбільш витратних наслідків.
ШРУСи є в конструкції передньопривідних авто (4 шт. – по два на кожне переднє колесо), у задньопривідних з незалежною задньою підвіскою (2 – 4 шт., по одному – два на колесо), у повноприводних – додатково мінімум ще одна пара. Рвуться вони не стільки від насильницьких механічних ушкоджень, скільки від природного зносу – по складкам «гармошки». Пильники ШРУСів надходять у продаж для всіх автомобілів.
Пильник амортизатора
У багатьох автомобілів верхня частина амортизаторів прикрита гумовим чохлом, кількість яких – не більше одного на кожне колесо (за яким, власне, пильник і розташований).
Пильнику амортизатора рідко загрожують травматичні пошкодження, але він все одно часто протирається до дірок і вимагає заміни. Інакше – подряпини на штоку і списання дорогого амортизатора.
Рветься пильник амортизатора нечасто, зазвичай від природного зносу, але наслідки експлуатації з таким пошкодженням найсерйозніші – дуже і дуже недешева заміна амортизатора. Ця деталь надходить в запчастини до багатьох машин, причому іноді вона виконана разом з пружним відбійником, тому може коштувати дорожче за просту гумку.
Пильник кульової опори
Залежно від типу підвіски, кульових опор може бути від однієї до п'яти на кожне колесо. У більшості випадків ресурс чохлів і всього вузла збігається, від сторонніх впливів рвуться лише ті, що розташовані внизу, куди дістають гілки, шматки дроту та арматури, що зустрічаються на поганих дорогах і напрямах.
Пильники до кульових опор важелів і тяг підвіски в більшості випадків постачають тільки вітчизняні виробники, оскільки в розвинених країнах відразу змінюють кульову опору або важіль в зборі.
До речі, для більшості моделей авто пильника кульової опори окремо від неї просто не існує. Хоча при великому бажанні майже завжди можна підібрати і пристосувати якийсь аналог.
Пильник рульового наконечника
У більшості конструкцій такий один на кожне переднє колесо, зберігається він непогано. Хоча є автомобілі, рульова трапеція яких містить сумарно до шести шарнірів і відповідно, стільки ж чохлів-пильників. Заміна цієї деталі окремо від шарніра в даний час відносно рідкісне явище, і стосується в першу чергу масових вітчизняних автомобілів, для яких даний пильник виробляється – знову ж таки, вітчизняними підприємствами.
Пильник рульового наконечника як правило рветься рідше, ніж інші гумки шасі, але з-за дір вузол так само забруднюється, "розбовтується" і виходить з ладу.
Пильник рульової тяги
Мова про чохол, який закриває шарнірне з'єднання другого (внутрішнього) кінця рульової тяги з рульовою рейкою. Є в рульових механізмах рейкового типу. Іноді ця «гофра» розташована досить близько до дороги, іноді схована буквально в моторному відсіку, та її збереження може ніколи не викликати нарікань.
Гофрований чохол рульової тяги в деяких конструкціях буває досить вразливий до пошкоджень. Але і природний знос – не рідкість.
І тим не менше, якщо ця гумка рветься (від старості або дорожніх катаклізмів), через пробоїну в рейку може потрапляти пил і інший абразив, так що несправність потрібно усувати без зволікання. У продажу ця деталь зустрічається насамперед до популярних моделей авто.
Пильник стійки стабілізатора
На багатьох автомобілях стійки з кульовими шарнірами є і на передній, і на задній осі, і біля кожного колеса може бути відразу два. Кількість і місце їх розташування залежать від конкретної моделі авто і навіть від її комплектації. В умовах наших доріг стійки стабілізаторів – один з найбільш короткоживучих елементів, і тим не менш, деякі вітчизняні виробники пропонують до них ремонтні комплекти для заміни пильників.
Стійки стабілізаторів на багатьох авто мають кульовий шарнір з пильником, який кілька українських виробників постачають у запчастини.
Рекомендація Авто24
Якщо ви не готові через порваний гумовий чохол міняти весь дорогий вузол (зазвичай мова йде про ШРУСи), перед початком роботи обговоріть цей момент з майстрами СТО. Якщо пильник порвався недавно, швидше за все, вузол не встиг постраждати через негерметичність. Розбирання і промивання допоможуть виявити дефекти, і якщо вони не будуть виявлені, після закладки нового мастила шарнір можна експлуатувати без проблем. Такий підхід допоможе заощадити гроші і зберегти на автомобілі оригінальний, високоякісний вузол.
Источник
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
НЕ ПРОПУСТИТЕ:
