добавлено:9-03-2018, 11:51 | добавил: admin | комментов: 7 | категория: Советы автолюбителю | просмотров: 431
Какое масло покупать для двигателя? Казалось бы, чего проще – загляни в руководство по эксплуатации автомобиля. Но есть люди, которые любят все усложнять: сомневаются, придираются, подбрасывают уточняющие вопросы. И мы вдруг понимаем, что они правы в своих сомнениях.
Для начала – мини-ликбез о том, чем, собственно, масла разнятся между собой. Отличия могут быть по двум категориям: по вязкости и по классу качества. Вязкость – это, грубо говоря, густота масла в горячем и холодном состоянии. У нас принято определять вязкость по методике SAE (например, SAE 5W-30, SAE 10W-40). Класс качества – это поколение масла, его способность сохранять основные характеристики при заданных условиях работы. С «ростом» поколений перечень характеристик расширяется, а условия становятся все более жесткими. Европейские автопроизводители чаще всего определяют уровень качества по стандарту ACEA (на упаковке это выглядит как А3/B3/B4), американские – по нормам API (надпись, подобная SL/CF). Вязкость и класс качества масла обязательно указываются в заводском мануале, плюс там может стоять код одобрения автопроизводителя – например, VW 501.00 или MB 229.3. Но есть несколько нюансов, которые могут усложнить выбор.
Старый двигатель
Если двигатель уже прослужил немало и подает явные признаки старения, то используемое в нем масло должно не только защищать детали от износа, но и смягчать последствия уже имеющего место износа. Так, для компенсации упавшей компрессии и сохранения давления смазки в магистралях можно брать масло более высокой вязкости – но выбирать его следует все же из тех вариантов, что рекомендованы производителем автомобиля (или его двигателя).
Если смотреть еще глубже, то мотор с приличным пробегом желательно «кормить» маслом с повышенным содержанием моющих и диспергирующих присадок – они компенсируют многие проявления «старости». Но самостоятельно подобрать продукт с таким составом рядовому потребителю вряд ли удастся, поскольку придется вникать в подробности, которые не указываются на упаковке. У некоторых производителей есть специальные масла для изношенных двигателей (например, у Valvoline), но в подавляющем большинстве случаев это не более чем рекламный трюк.
Стиль вождения
Владельцам автомобилей с высокой энерговооруженностью, да и просто горячим драйверам, рекомендуются масла с так называемыми расширенными эксплуатационными характеристиками. Они обеспечивают дополнительную защиту трущихся пар от износа и уберегают присадки моторного масла от преждевременной выработки, ведь в интенсивных режимах работы масло стареет быстрее обычного. Поскольку специальные масла для Шумахеров встречаются нечасто, можно посоветовать таким «гонщикам» покупать смазку в пределах заводских рекомендаций, но от дорогих брендов. Есть мнение, что в них заложен чуть больший ресурс, хотя сами производители это не подтверждают.
Условия эксплуатации
Неблагоприятными условиями для двигателя считаются езда в обстановке большого города, в горах, по бездорожью, движение с прицепом, с превышением паспортной нагрузки. Водителям, которые часто «крутят» двигатель, рекомендуется сократить интервал замены моторного масла. В ассортименте некоторых производителей есть масла для высоконагруженных моторов, содержащие в своем составе усиленный пакет противоизносных присадок. Но опять же, не факт, что это не очередная маркетинговая уловка.
Неблагоприятным режим считается, если автомобиль используется в городе для коротких поездок в течение дня, когда двигатель стартует холодным и не успевает прогреться до следующей остановки. В картере такого мотора собирается влага-конденсат, которая создает вспененную эмульсию. Если владелец хочет продлить ресурс такого двигателя, стоит использовать масло с низкой вязкостью, мощными антикоррозионными присадками и высокой термоокислительной стойкостью.
ГБО
Работа на газовом топливе в целом более благоприятна для двигателя, чем при использовании бензина, но масло в таком случае несколько быстрее окисляется. Специальных масел моторы с ГБО не требуют. Но для истинных фанов своих газифицированных «ласточек» можно посоветовать масла, имеющие улучшенные моющие характеристики, повышенную стойкость к окислению и тепловому старению в целом.
В основном, если вы хотите уделить особое внимание смазке двигателя вашего автомобиля, обратитесь за советом к настоящим профессионалам. Таких можно найти в фирменных магазинах производителей масел или на их официальных интернет-сайтах, где обычно работает онлайн-консультация. Предоставив данные о своей машине и реальных условиях ее эксплуатации, вы получите квалифицированные рекомендации о сорте продукта, который сможете заливать в двигатель на протяжении нескольких лет.
Комментарий эксперта
Можно ли отступать от рекомендаций производителя автомобиля при выборе моторного масла и если можно, то насколько?
Денис Извеков, руководитель технического департамента SK Lubricants (производитель смазочных материалов ZIC)
В большинстве случаев не следует отступать от рекомендаций. Для новых гарантийных машин это чревато отзывом гарантии. Для негарантийных, но все еще новых автомобилей также не следует ничего изобретать, т.к. рекомендации отражают и потребности двигателя, и уровень доступных смазочных материалов.
Другое дело, когда приходится подбирать масло для машины уже совсем не новой (10–15 и более лет). Зачастую в такой ситуации становится сложно выполнить требования автопроизводителя: прописанную в мануале спецификацию можно найти только на не вызывающих доверия канистрах малоизвестных производителей. Как быть в такой ситуации?
Правило первое: постараться выяснить официальную позицию производителя автомобиля. Например, Volkswagen рекомендует использовать масло с современным допуском VW 502/505 для автомобилей, выпущенных до 2001 года. У многих автопроизводителей есть подобные рекомендации. Нужно не постесняться позвонить «официалам» и спросить.
Правило второе: «летний» класс вязкости должен быть максимально близок к оригинальной рекомендации. То есть если рекомендуется масло с классом вязкости 10W-30, то следует использовать современное масло класса вязкости XW-30.
Правило третье: следует использовать масло с более современной спецификацией по той же классификации. Например, если предписано масло API SG, то можно использовать SH, SJ, SL, SM, SN. При этом не рекомендуется использовать самые современные низкозольные масла, для которых прописаны допуски VW 505.01, 504/507, MB 229.51/.52, BMW LL-04, GM dexos2, ACEA Cx, но не потому, что они могут повредить двигателю. Современные низкозольные масла не только предохраняют двигатель от износа, но и поддерживают ресурс сложных систем очистки выхлопных газов, что не требуется в старых автомобилях, а значит, нет смысла переплачивать.
Правило четвертое: интервал замены сокращать не стоит, т.к. очень часто для старых машин они прописывались исходя из того, что в это время в магазине можно было купить только минеральное масло.
Бытует мнение, что не следует использовать синтетические масла вместо минеральных, т.к. они «более жидкие» и будут протекать. Это заблуждение, т.к. масла с одинаковым «летним» классом вязкости вязкости имеют одинаковые вязкостные характеристики при рабочих температурах. Если масло просачивается сквозь уплотнительные соединения, это говорит не о «жидкости» масла, а об изношенности двигателя. В такой ситуации следует подумать о ремонте двигателя, а не об увеличении вязкости масла, т.к. это лишь временно маскирующее проблему решение.
Источник
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
НЕ ПРОПУСТИТЕ:
